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京津冀合作监管和执行机动车排放超标


刚刚结束的第十五届人民代表大会第三次会议《北京市灵活车和非道路移念头械排放污染防治条例》(以下简称《条例》)的正式表决过程,将对北京下一步加大移动污染源控制和改善空气质量发挥重要作用。据报道,鉴于机动车辆和非公路机动车辆数量大、机动性强、污染排放比例大,我市已逐步建立了机动车辆污染防治模式的“车-油-路”体系。下一步,北京、天津、河北将对机动车超标排放进行协调监管和法律监管,非道路车辆也将实行统一登记。

灵活的车辆排放

成为北京最大的空气污染源

市生态局副局长于建华表示,北京已经实施空气污染控制多年。煤炭使用量从每年2300万吨下降到目前的不足300万吨。二氧化硫已达到国家标准多年。燃煤污染减少后,机动车辆的排放比例相对突出。尽管总排放量有所下降,但这一比例也已成为该市空气污染的最大来源。

于建华表示,多年来,北京一直将移动污染源排放污染作为大气污染控制的重点类别,形成了成熟的控制理念,逐步建立了系统、灵活的“车-油-路”车辆污染控制模式。

至于“汽车”,北京已经提前实施了国家汽车排放标准。与此同时,中国采取了交通管制和经济激励等措施来淘汰高排放的旧车,并继续推广新能源汽车的使用。因此,灵活车的数量在增加,但排放量却在降低。对于“石油”,北京将提前执行当地的石油标准,以提高石油产品的质量。与此同时,该市的加油站、油库和油轮都进行了油气接收处理,以减少挥发性有机化合物的排放。在“道路”方面,北京加大了公共交通支持力度,提高了绿色出行比例,协调了对现有铁路交通资源的操纵,敦促重点工业企业、物流园区和工业园优先发展大宗货物铁路运输,并减少了机动车辆的污染排放。

通过这些措施,在机动车辆数量不断增加的情况下,该市实现了减少机动车辆的污染排放。2019年,北京的PM2.5浓度降至42微克/立方米,为监测以来的最低水平。

新手艺

帮助灵活控制车辆污染

于建华透露,北京有600多万辆弹性车,需要一些科技应用。例如,它开发了该国首个灵活的汽车排放法规法律应用程序。应用程序可以主动统计和澄清法律数据,大大提高法律效率。同时,APP可以将排放不当的车辆纳入“黑名单”数据库,以监控车辆的排放标准。建立了重型柴油车排放在线监测示范平台。该平台实时监控网络化重型车辆的污染情况,掌握装配状态、排放数据、尿素添加情况、车辆行驶轨迹等数据。它可以实时发现排放超标的车辆,并要求车主尽快修理和处理。

同时,通过对大数据的分析,根据道路检测和在线监测发现的超标率高的车型追溯到该车型的生产和销售企业,准确进行新车一致性或在用车一致性的法律搜索。“从郑州新车生产到专业叉车的租赁和销售,从在用车辆的使用到旧车辆的报废”的全过程,都实施了移动污染源大气污染排放闭环监控管理系统。

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