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叉车史——日本叉车史(6)


叉车的历史分为七个部门。本期是第六部:日本叉车的历史。

日本有哪些叉车制造商?以及它们的生产、出口和品牌状况。

近年来,日本叉车可能已经成为世界上最受欢迎的物料搬运对象。在电子技术和与时俱进的各种创新方面,新车显然不如欧洲同类产品。总的来说,基于日本新型叉车和二手车的价格优势,竞争明显高于保加利亚制造的新型叉车。

日本叉车与亚欧美国的关系与发展

三大洲(欧洲、美洲和亚洲)在地面材料处理领域的关系始于1960年中期。当时在欧洲销售的大多数亚洲叉车都是日本制造的。主要原因是低价让市场渗透。然而,当时日本叉车的质量水平低于美国和欧洲的叉车。此外,在获得出口许可证之前,日本制造商已经通过六个月来的第一次革命性工艺在国内市场推出了新型号。因此,日本叉车在出口到海洋之前,在工艺上取得了巨大的进步。1960年1月下旬,日本叉车制造商试图巩固其在欧洲的地位。他们首先处理价格杠杆,因为售价比欧洲同类产品低三分之一左右,所以欧洲用户在购买新叉车时面临更多选择。

20世纪80年代,欧洲叉车制造商开始“进攻”,日本叉车制造商主动削减出口。这种环境引起了欧洲进口商的不满,但最终它被成功地解决了。丰田成为第一个打破进口配额并在欧洲(法国安森斯)开设自己生产基地的公司。过去,该公司一步一步地跟进:TCM(成立于比利时布鲁日)、三菱(成立于荷兰哈梅尔)、小松(成立于西班牙潘普洛纳、英国雷顿巴扎和意大利瓦里萨)。从这一刻起,二手叉车开始大量从日本流向欧洲。比利时叉车经销商——恒泰(TVH)率先大规模进口日本二手叉车。

上世纪一月,美国也发生了类似的现象。日本叉车制造商增加了对美国的出口。以欧洲为例,当美国人开始控制日本进口叉车的数量时,日本叉车制造商遵循了在美国建厂的既定路线。日产(伊利诺伊州马伦戈)、丰田(印第安纳州哥伦布)和小松(洛杉矶米兰达)很快在美国生产了自己的产品。为了应对从日本进口叉车的冲击,欧洲制造商仍然需要面对石油危机。欧洲叉车制造商越来越意识到备用和房地产状况对叉车价格的影响。这些因素继续恶化,加上缺乏生产空间。20世纪90年代初,欧洲生产的叉车价格大幅上涨。同样值得注意的是,欧洲和美国的叉车制造商几乎没有试图在亚洲市场投资。原因在于文化差异、无法进入亚洲市场、当地企业使用叉车以及其他特殊要求(包括关税)。众所周知,三年后,亚洲叉车制造商削减了欧洲叉车的进口,然后购买了新的本地设备。因此,西方叉车的交货时间太长,价格太贵。

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