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叉车的历史——内燃叉车的主要部件(3)


叉车的历史分为七个部门,这一时期是第三部门内燃叉车的主要组成部分。

内燃叉车

内燃叉车是最常见的叉车。自诞生以来,内燃机就一直为这种物料搬运机器提供动力。在过去100年左右的时间里,汽油和柴油发动机不仅在外观上经历了彻底的转变,而且在技术改进的过程中,内燃机变得更加强大、更加经济、更加环保和更少噪音。从展示之日到上个世纪的6月60日左右,大多数叉车都配备了动员机器,这些机器作为动力直接从汽车上拆下来。

然而,这种情况一直持续到丰田率先生产低转速的经济型工业执行器。第一台专门用于叉车的柴油发动机是一台排量为4000立方厘米的6缸发动机,后来被一台排量为2000立方厘米的3缸或4缸发动机取代,甚至还有一台单杠和一台2缸发动机。对于不同气缸数量的动员机器,会传递一些动力。前者比后者散热效果更好,噪音更低。事实上,随着时间的推移,世界各地的叉车制造商开始越来越重视使用设备时的安全性和舒适性。内燃机的排放及其产生的噪音水平最初是受到严格控制的。在欧洲,柴油越来越多地被汽油和天然气所取代。

后来,德国公司斯蒂尔叉车创造了一种非常经济的柴油-电力组件,取代了纯柴油发动机。在欧洲、美国和日本,带内燃发动机的叉车逐渐失去了市场的主导地位。这不仅是因为更严格的条件,还因为依靠电力调节温度的储存中心、配送中心和生产车间的迅速发展。显然,由柴油驱动的叉车正在被倾倒在内部物流中。

尽管如此,柴油叉车继续在欧洲市场使用。这有几个原因。首先,成本低于电动叉车。采购容易,能耗和维护投资少。其次,柴油机仍然是可靠的,易于维护,强大而高效的动力总成。当然,最大的缺陷是烟尘的排放。随着动员机转速的变化和含硫(直馏)柴油的使用,烟尘排放量将进一步增加。在一定程度上,这个问题可以通过过程微粒过滤器来解决:根据不同的种类和类型,有害排放物可以减少70%到98%。然而,即使在今天,只有4%到5%的柴油叉车配备了这种烟雾过滤组件。

通过x光可以清楚地看到电动叉车主要部件的位置和三维布局。

通过x光,我们可以清楚地看到电动叉车主要部件的位置和三维结构。

与柴油相比,叉车也使用气体燃料——石油天然气。这种石油提炼的副产品,当作为燃料供应时,通常是一种响应性改造的汽油发动机。叉车买家可以选择混合动力或纯气体燃料。在混合动力系统的情况下,驾驶员可以将叉车从汽油“转换”为汽油。当不可能直接添加汽油时,驾驶员可以集中精力使用备用气缸中的气体作为燃料。反之亦然。一般来说,叉车在从仓库运出满满一缸汽油之前会耗尽汽油(指示灯指示司机何时必须连接备用气缸)。然而,当使用汽油和天然气燃料时,动员力量是分散的。因此,不可能合理搭配和最佳锻炼。叉车用户将选择在大多数环境中使用气体动员机。欧洲很少在叉车上发现纯汽油动员机。叉车上超过95%的汽油动员机器使用加工过的气体燃料。

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